Bogotá, 20 de mayo de 2026 (@DNP_Colombia). En el marco del Primer Congreso Internacional Ferroviario, celebrado en el Centro de Convenciones Ágora, el Gobierno del presidente Gustavo Petro consolidó un paso histórico para la infraestructura del país al anunciar la publicación para comentarios del borrador del Documento CONPES de política para la modernización ferroviaria de Colombia. Esta política de Estado busca revertir décadas de rezago y conectar de manera eficiente las regiones del país, promoviendo la reindustrialización y una mayor inserción en los mercados internacionales.
Actualmente, de los 3.533 kilómetros de red férrea existentes en el país, solo el 36% se encuentra operativo. Esto es el resultado de una histórica asimetría en la inversión pública que, según el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), concentró más del 70% de los recursos en el modo carretero y relegó al ferroviario a menos del 15%.
Para transformar esta realidad, la directora de Planeación Nacional, Natalia Irene Molina, anunció la apertura para comentarios del documento y destacó el enfoque de resultados de la entidad: "Hoy damos un paso fundamental al poner este CONPES a disposición del país para construir, entre todos, la política que hará del tren nuevamente un motor de desarrollo para Colombia. Me complace anunciar que, a partir de hoy, 20 de mayo, queda publicado de manera oficial para que sea un ejercicio abierto, técnico y participativo construido con las regiones, la academia, el sector privado y los expertos nacionales e internacionales. Este CONPES será la hoja de ruta para las próximas décadas. Abordará aspectos fundamentales como la transición energética, las bajas emisiones, el fortalecimiento institucional, el desarrollo regulatorio, la integración intermodal y los encadenamientos productivos para que se fortalezca la industria ferroviaria nacional. El borrador de este documento estratégico estará publicado en la web de Planeación Nacional”.
La directora también anunció que El Tren del Huila inició el proceso para el estudio de prefactibilidad, y se tiene proyectado adjudicar el contrato durante la primera semana del próximo mes de junio del presente año.
Resultados tangibles e inversiones históricas
A diferencia de intentos fallidos en administraciones pasadas, la actual gestión presenta logros concretos y recursos asegurados que demuestran que la reactivación del tren ya está en marcha:
APP La Dorada–Chiriguaná: Adjudicada en julio de 2025, se convirtió en la primera Asociación Público-Privada ferroviaria del país. Contempla una inversión de $2,27 billones a diez años para conectar 256 kilómetros entre los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.
CONPES 4160 de 2025: Declaró de importancia estratégica los corredores Yumbo–Caimalito y Bogotá–Belencito, garantizando $1,5 billones de inversión pública.
CONPES 4190 de 2026: Respaldó el megaproyecto Regiotram del Norte – Tren de Zipaquirá con una asignación total de $17,3 billones ($14,1 billones de la Nación y $3,1 billones de Cundinamarca).
Estudios para nuevos proyectos: Se finalizó el estudio de prefactibilidad del Tren del Catatumbo y avanzan estudios técnicos para los corredores Buenaventura–Palmira, Villavicencio–Puerto Gaitán y el Interoceánico Juradó–Acandí. Además, Planeación Nacional inició la conformación de la lista corta para el Tren del Huila, cuya adjudicación contractual se prevé para la primera semana de junio.
En Cifras: un motor de competitividad y sostenibilidad
La urgencia de migrar hacia un sistema intermodal se sustenta en sólidos argumentos económicos y ambientales. Conforme a los datos del Plan Maestro Ferroviario, la operación continua del tren reducirá en más de un 26% los costos de exportación y en un 23% los tiempos logísticos. Asimismo, la inversión en infraestructura ferroviaria posee un alto impacto social: por cada billón de pesos invertido se generan cerca de 30.000 empleos directos e indirectos y por cada 10 billones invertidos en infraestructura se puede tener un multiplicador de inversión de 2,25 en el PIB, lo que representa 22,5 billones. En el plano ambiental, el tren representa una reducción del 66% de emisiones de monóxido de carbono y del 82% en óxido nitroso.
Al cierre de su intervención en la jornada de instalación del congreso, la directora Natalia Molina, enfatizó el impacto de largo plazo de esta estrategia:
“La reactivación férrea no es solo una apuesta por recuperar infraestructura; es una decisión estratégica para conectar los territorios, reducir costos logísticos, fortalecer la competitividad y avanzar hacia una movilidad más limpia y sostenible”.
Con la apertura de este proceso participativo, que ya incluyó talleres de socialización en Barranquilla, Medellín, Zipaquirá y Tunja, el Gobierno nacional lidera la transición hacia una infraestructura moderna que generará justicia territorial y reindustrialización al servicio de la vida.
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